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下個月起市區(qū)禁行超標助力車

 
超標助力車將于12月31日后禁止在市區(qū)上路行駛。

我市超標電動車的緩沖期即將結(jié)束。根據(jù)河源市公安局、河源市經(jīng)濟和信息化局、河源市工商行政管理局、河源市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、河源市環(huán)保局,2013 年5 月28 日聯(lián)合發(fā)出的《關(guān)于規(guī)范我市電動自行車管理的通告》,我市對超標電動自行車實行過渡期管理,過渡期自通告發(fā)布之日起至2015 年12 月31 日止。也就是說,從下個月起,市區(qū)5 萬多輛超標助力車、電動自行車禁止在市區(qū)內(nèi)道路行駛。那么,接下來,相關(guān)部門會不會延長過渡期?若是被禁后這些車主變換什么出行方式?對于超標電動自行車,市民又是怎么看的?昨日,記者進行了走訪。

部門:

超標助力車將“壽終正寢”

不要再持觀望態(tài)度了,超標助力車不會緩期使用。昨日,記者從市公安局交警支隊獲悉:經(jīng)市政府批準:2016 年1 月1 日起,市區(qū)將禁止超標助力車(超標和不符合 “GB17761-1999)規(guī)定”)上路行駛,嚴格按照“關(guān)于規(guī)范我市電動自行車管理的通告” (河公字〔2013〕85 號)執(zhí)行。也就是說,從下個月起,交警將對違規(guī)上路行使的超標助力車正式執(zhí)法。

說是電動車、助力車,都是在打“電動自行車”的擦邊球,免上牌,不考駕駛證、不購買保險。這一免費午餐止于2013 年,市政府出臺“關(guān)于規(guī)范我市電動自行車管理的通告”(河公字〔2013〕85 號),對超標和不符合 “(GB17761-1999)規(guī)定”的電動車和助力車于2013 年6 月30 日禁止銷售,2016 年1 月1 日后禁止上路,以此來規(guī)范我市對電動助力車的規(guī)范管理,這意味著一場叫停助力車的暴風(fēng)雨即將到來,“免費的午餐”也終結(jié)了。

據(jù)了解,2013 年起,我市對電動自行車采取“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),部門協(xié)調(diào)聯(lián)動,全社會共同參與”的工作機制,成立了由市公安、市經(jīng)信、市工商、市質(zhì)監(jiān)、市環(huán)保局等部門組成的“市電動自行車管理工作聯(lián)合協(xié)調(diào)辦公室”,對我市電動自行車進行全面、規(guī)范的管理。對此前遺留下來的超標助力車采取臨時上牌管理,兩年過渡期的方式進行處理。

調(diào)查:

政府為何要禁超標助力車

此前,我市上路行駛和市場銷售的大部分所謂的助力車都是在打“電動自行車”的擦邊球。據(jù)了解,全市目前在用的電動車和助力車約有23 萬輛,其中市區(qū)有5 萬多輛,這些車大部分都是超過了國家標準的助力車,屬于超標助力車。

那么,政府為何要對超標助力車進行取締呢?據(jù)介紹,近年來,隨著電動自行車、助力車的泛濫,這些車成為闖紅燈、逆行、隨意橫穿馬路等交通違法行為多發(fā),交通事故、肇事逃逸現(xiàn)象嚴重;尤其是利用超標電動自行車實施違法犯罪的案件也逐年增多,已成為全市道路交通管理和社會治安管理的一大隱患。也給當(dāng)前交通管理帶來尷尬、難管難控的局面,也是涉嫌盜搶、交通事故逃逸和違章最多的禍首。

市相關(guān)部門表示,我市正在全力創(chuàng)建文明城市,為營造安全、文明的交通環(huán)境,對超標助力車進行規(guī)范管理,2016 年1 月1 日起禁止在市區(qū)上路行駛,違者將按相關(guān)規(guī)定作出處理。

市場:

助力車銷售無太大波動

超標助力車過渡期即將結(jié)束,那我市的電動車銷售市場情況如何?記者走訪我市部分助力車銷售商鋪發(fā)現(xiàn),大多商鋪的生意還是如往常一樣,并未受到太大影響。

記者在河源大道多家助力車銷售點看到,商家在門面顯眼位置放著許多模樣“嬌小”的電動自行車,有的還推出分期付款的業(yè)務(wù),稱不需要首付,只要月供300多元就可以把愛車開回家。記者在走訪中發(fā)現(xiàn),市場上主要銷售愛瑪、綠源、新日、本玲等電動車,有些電動自行車外觀與超標電動自行車相似,可相對車身來說卻要小得多。

市區(qū)某電動車銷售負責(zé)人告訴記者,他們店里主要銷售蓄電池標稱電壓小于48 伏特的電動自行車,這些型號的電動車不在超標電動自行車范圍。“電動車安全、環(huán)保,是不少上班族的選擇。”該負責(zé)人說,電動車充一次電能行駛四十公里左右,和摩托車一樣都是較為吃香的代步工具,近段時間,可能是因為超標電動車將到了過渡期,到店里詢問合標電動自行車的慢慢多了起來。

據(jù)了解,根據(jù)《關(guān)于規(guī)范我市電動自行車管理的通告》中所稱,電動自行車是指符合國家《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)標準,以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車最高車速應(yīng)不大于20km/h;整車質(zhì)量(重量)應(yīng)不大于40kg;電動機額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。而記者在走訪中發(fā)現(xiàn),有不少正在銷售電動自行車最高車速超過60 公里/小時,也就是說,該類型電動自行車仍屬于超標電動自行車的范疇。

市民:

何去何從讓車主糾結(jié)

可以說,電動車幾乎不受堵車影響,自由穿梭在車流中,這樣的便利對于上班族來說,無疑是最大的誘惑。記者發(fā)現(xiàn),在市區(qū)借助電動車出行的群體非常廣泛,各個年齡階層的都有,涵蓋各行各業(yè)。在采訪中,有不少市民表示,如果以后不能上路了,出行會很不方便。也有市民表示稱,助力車才用了兩三年就要扔掉很浪費,這部分損失由誰負責(zé)?還有市民認為,要報廢也要給點補償,這樣才合理,希望政府能夠出臺相關(guān)政策。

小李是某餐廳的送餐員,自從2012 年來到河源工作起,他每天都是騎著電動車奔波于各大街小巷,給市民送外賣。“電動車方便快捷,還可以省好多的油費。”小李說,一天下來,他在市區(qū)來來回回地跑,如果換成其他交通工具,成本要高得多。如果超標電動自行車禁止在本市轄區(qū)內(nèi)道路行駛,那么用什么去送餐?

家住大學(xué)城的小林目前在火車站附近的一公司工作,2008 年剛出來工作時,她的交通工具是公交車。小林對記者說,擠公交車是一件非常痛苦的事情,尤其是上下班時間,公交車人滿為患。為了解決這一窘?jīng)r, 2010 年,小林花了3000 多元購買了一臺助力車。小林說,有了電動自行車,她上班變得很方便,再也不用與別人擠公交車,在路面堵死的情況下,她開著“愛車”幾乎是沒有任何阻隔地穿梭。對于超標電動車不能再上路了,小林很是糾結(jié),自己的車是直接報廢嗎,這部分的損失由誰負責(zé)?以后又要回到擠公交車的日子?還是咬咬牙買輛小轎車代步?

在采訪中,記者發(fā)現(xiàn),大多數(shù)超標電動車車主都和小林一樣糾結(jié)。何去何從,他們陣痛著。其實,對于2016 年1 月1 日超標電動車一律不準上路這個政策,對于駕駛私家車的市民來說,他們是持支持態(tài)度的,理由是電動車不守規(guī)矩,到處亂串;而騎電動車的市民則認為,禁了以后出行是個難題。


“超”字牌電動車將于2016年1月1日在市區(qū)禁行。

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按照《電動自行車通用技術(shù)條件》 (GB17761-1999)規(guī)定,電動自行車是以蓄電池作為輔助能源,具有兩個車輪,能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。其主要技術(shù)標準應(yīng)符合:

(1)最高車速不大于20公里/小時;

(2)整車質(zhì)量(凈重)不大于40公斤;

(3)具有良好的腳踏騎行功能;

(4)電動機額定連續(xù)輸出功率不大于240 瓦;

(5)蓄電池標稱電壓不大于48伏;

(6)制動性能符合規(guī)定要求。

本報記者 戴湄 刁城邦 文/圖 通訊員 馬玉剛



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