當(dāng)啟明星從東方的地平線上升起，第一縷陽(yáng)光還在醞釀著以何種姿態(tài)降臨在河源的青山秀水之間時(shí)，有這樣一群樸實(shí)無(wú)華的黃衣人，已經(jīng)從駐地沿著我國(guó)最大的鋼鐵動(dòng)脈（京九鐵路）朝著不同的方向進(jìn)發(fā)，消失在了天地相接處。他們就是奮斗在鐵路一線的工務(wù)人。

工務(wù)人正在檢查鐵軌的幾何尺寸。

作業(yè)全程錄音錄像保安全

22 日凌晨5 時(shí)30 分，記者跟隨廣梅汕鐵路有限責(zé)任公司惠州工務(wù)段河源線路車間黨支部書記張曉嘉驅(qū)車前往惠州工務(wù)段仙塘線路工區(qū)，要趕在駐守在此的車間專修二工隊(duì)出發(fā)前跟隊(duì)伍會(huì)合。

等記者抵達(dá)時(shí)，10 多位工務(wù)人已經(jīng)列好了整齊的隊(duì)伍，工長(zhǎng)楊文平已經(jīng)在安排當(dāng)天的工作任務(wù)了。楊文平說(shuō)：“作業(yè)地點(diǎn)在下行K2174 到K2175+900，作業(yè)項(xiàng)目是……，今天的任務(wù)大家清楚了沒(méi)有？”“9 號(hào)清楚”“10 號(hào)清楚”“19 號(hào)清楚”……工務(wù)人一一確認(rèn)回答后，楊文平接著交代：“今天我們是V 型天窗，會(huì)封鎖下行線……我們的行走路徑是……”在經(jīng)過(guò)工長(zhǎng)楊文平將近20 分鐘的人員分工安排、防護(hù)員安全“十禁令五必須” 學(xué)習(xí)、事故案例及安全警示后，全員宣誓完便迅速上車奔向了作業(yè)地點(diǎn)。

張曉嘉對(duì)記者說(shuō)：“ 我們每天的工作流程是環(huán)環(huán)相扣的，都是半軍事化管理。”因?yàn)楣��?wù)人每一次作業(yè)都關(guān)乎列車能否安全、正點(diǎn)、平穩(wěn)、有序地抵達(dá)，關(guān)乎旅客能否在旅途中有安全舒適的體驗(yàn)，所以工務(wù)人每一次的準(zhǔn)備工作都必須做到事無(wú)巨細(xì)。而且工務(wù)人每天的工作從點(diǎn)名開始到最后完成作業(yè)，都必須做到全程錄音錄像，做到有源可溯，確保萬(wàn)無(wú)一失。

一場(chǎng)“鐵路農(nóng)民”的艱苦博弈

河源線路車間主任陳慧文說(shuō)： “鐵路就像嬰兒，怕冷、怕熱、怕雨、怕風(fēng)。”據(jù)陳慧文介紹，每當(dāng)氣溫低于5℃或晝夜溫差超過(guò)10℃、鐵軌溫度超過(guò)50℃（軌溫約比氣溫高 20℃）、降雨量超過(guò)14mm/h（仙塘觀測(cè)點(diǎn)為12mm/h）或臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，工務(wù)人就必須外出對(duì)沿線鐵軌進(jìn)行安全檢查。車間平均每人每天的步行里程超過(guò)26 公里，每周還必須對(duì)所有管轄線路進(jìn)行全線檢查。每一次工務(wù)人的維修作業(yè)都必須精確到毫米，鐵道的軌距、水平、高低與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不能有任何誤差。尤其是夏季氣溫高的時(shí)候，軌溫經(jīng)常會(huì)達(dá)到約60℃，每一次趴在軌道上檢修線路幾何尺寸都是對(duì)工務(wù)人的一種考驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)一不小心就被燙傷。“工務(wù)人就是鐵路農(nóng)民，衣服永遠(yuǎn)是濕的，天氣好是汗水，天氣差是雨水。”陳慧文補(bǔ)充道。

京九鐵路的無(wú)縫鋼軌從2003年開始使用，到2012 年時(shí)，由于運(yùn)輸壓力過(guò)大，鐵軌已經(jīng)嚴(yán)重超期服役，金屬疲勞程度也到了極限，裂紋、“魚鱗傷”等病害頻發(fā)，這可忙壞了河源車間的工務(wù)人。2013 年 10 月25 日凌晨4 時(shí)，一個(gè)緊急的電話吵醒了剛剛檢修回來(lái)躺下還不到兩個(gè)小時(shí)的陳慧文。據(jù)調(diào)度部門監(jiān)控，河源至埔前下行線 K2187+100 處信號(hào)異常。陳慧文立即和同事趕往現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)查由于氣溫驟降，鐵軌發(fā)生了斷軌事故。調(diào)度部門在攔截了6 列列車之后，工務(wù)人僅用了一個(gè)小時(shí)便對(duì)事故鋼軌完成了緊急搶修處理，保證了旅客的安全。據(jù)陳慧文說(shuō)，這樣的工作強(qiáng)度和搶修頻率直到2015 年完成車間負(fù)責(zé)線路全線新軌更換后才有所緩解。

記者看到，不到7 時(shí)，在兩條鐵軌中完成不良處所處理的工務(wù)人個(gè)個(gè)已經(jīng)揮汗如雨。

鐵道的好保姆，家庭的陌生人

“我老婆曾經(jīng)開玩笑說(shuō)，鐵道才是我的妻子，她是我的小三。” 身為河源人的陳慧文說(shuō)。在鐵路上奔波了20 年的陳慧文只休過(guò)兩次假，一次是婚假，一次是產(chǎn)假，每周回家陪家人的時(shí)間不超過(guò)10 個(gè)小時(shí)。陳慧文經(jīng)常在下班回家的路上，接到工作電話又立馬返回到了工作崗位上。前幾天，陳慧文家親戚聚會(huì)，家人做了幾桌豐盛的午餐，就等陳慧文回家吃飯，結(jié)果，家人等到的卻是一通陳慧文無(wú)法回家的電話。這就是鐵路一線巡線人的日常生活。

河源線路車間共71 人，分為5 個(gè)班組，平均年齡約38 歲，平均工齡超過(guò)16 年，多數(shù)都是外地人。平日里，班組所有成員不允許出現(xiàn)手機(jī)關(guān)機(jī)現(xiàn)象，即便是工作間隙的行程也必須隨時(shí)匯報(bào)，所有成員均24 小時(shí)隨時(shí)待命。

“險(xiǎn)情就是命令，我們不能有絲毫的松懈跟馬虎，尤其是節(jié)假日旅客運(yùn)送量大，我們的神經(jīng)崩得更緊，必須在鐵道一線隨時(shí)待命�，F(xiàn)在回家，想帶8 歲的兒子出去玩，他都不跟我出門。”說(shuō)到這里，鐵骨錚錚的陳慧文不禁哽咽。

截至目前，在河源線路車間工務(wù)人兢兢業(yè)業(yè)的堅(jiān)守下，車間已實(shí)現(xiàn)管轄線路連續(xù)3424 天無(wú)D 級(jí)以上責(zé)任事故，黨支部、團(tuán)隊(duì)和個(gè)人分別獲得集團(tuán)和惠州工務(wù)段榮譽(yù)23 次。

本報(bào)見習(xí)記者 彭茂洋 文/圖