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2021年SUV黯淡之中見亮色 新能源崛起或迎變局

2021年,受芯片短缺沖擊,國內(nèi)SUV市場以一波“八連跌”收官,與2020年橫貫4-12月的強(qiáng)勢“九連漲”對比強(qiáng)烈,表現(xiàn)有負(fù)眾望。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2021年,國內(nèi)SUV共售出922.1萬輛,同比僅小幅上漲3.0%,跑輸大盤。

聚焦頭部陣營,2021年銷量前十SUV累計(jì)售出216.2萬輛,占SUV總量的23.44%,雖較上一年的23.94%略微下降,但競爭更加“火花四濺”,新貴崛起、豪強(qiáng)“謝幕”也成為2021年黯淡市場中的一抹亮色。

整體來看,2021年國內(nèi)銷量前十SUV大都表現(xiàn)穩(wěn)健,僅有4款車型出現(xiàn)同比下滑,且下滑幅度皆不到兩位數(shù)。同時(shí),銷量前三甲排名也與上一年相同,但它們境遇卻各不相同。其中,“神車”哈弗H6雖在2021年遭受了前所未有的挑戰(zhàn),甚至罕見地三度“失手”月度銷冠,但最終仍以“無人能敵”的穩(wěn)定性奪得全年銷冠,并且領(lǐng)先第二名多達(dá)78115輛。

亞軍得主長安CS75則是銷量前三甲中唯一同比正增長的車型,其2021年共售出274742輛,同比增長4.82%,并收獲1次月度冠軍、4次亞軍、3次季軍。而年度季軍本田CR-V多少有些“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”,如若不是受到“缺芯”困擾,本有機(jī)會取得更好成績;4月時(shí),CR-V曾勇奪當(dāng)月銷冠,但此后卻因“一車難求”而逐漸勢弱。

處于榜單腰部位置的3款車型也都是“老面孔”。豐田“全球車”RAV4在中國市場聲色漸起,2021全年售出203410輛,同比增長17.32%,從上一年的第8名躥升至第4;但作為豐田的重點(diǎn)車型,其目標(biāo)應(yīng)不止于此。

排名第5的比亞迪宋則在2021年將“黑馬”氣質(zhì)升華為真正實(shí)力,全年售出201682輛,同比增長12.66%;尤其進(jìn)入下半年,比亞迪宋三奪月度亞軍、兩奪季軍,若能延續(xù)此勢頭,其在2022年將有更大作為。排名次之的吉利博越整年表現(xiàn)都是“無精打采”,排名也隨之滑落兩名。

而2021年SUV市場真正的“好戲”來自下半?yún)^(qū)眾多新秀的崛起,它們也有望對市場格局造成真正的沖擊。

具體看來,飽受“缺芯”之苦的本田在2021年仍有喜訊,旗下兩款小型SUV產(chǎn)品XR-V和繽智攜手“空降”入榜,雖排名不高,但兩款車型17.83%和9.74%的增長率,展現(xiàn)出了不俗的潛力;12月,本田XR-V、繽智,以及日產(chǎn)逍客三款“小車”更是齊齊入榜月度前十。值得注意的是,在向來由A+級產(chǎn)品把控的SUV市場中,以個(gè)性化見長的A級及以下級別產(chǎn)品始終被認(rèn)作“小眾”,但多款產(chǎn)品的強(qiáng)勢表現(xiàn),或預(yù)示著SUV市場更多元化時(shí)代的到來。

相較之下,SUV電動化進(jìn)程的提速則更為篤定。國產(chǎn)化第一年,特斯拉ModelY就取得驚人表現(xiàn)。如果說其上半年還處于蟄伏階段,那進(jìn)入下半年,ModelY的勢頭就開始難以阻擋。下半年,ModelY四度入榜,并接連收獲月度冠亞季軍;12月,其銷量已攀升至40500輛,熱力十足。ModelY的成功,依靠的是前衛(wèi)的產(chǎn)品理念以及“高調(diào)”的品牌影響力,但更離不開中國新能源市場提供的廣闊空間,以及特斯拉中國超級工廠為其提供的保障。

可以預(yù)見的是,隨著“傳統(tǒng)勢力”加速轉(zhuǎn)型以及“新勢力”不斷壯大,將有越來越多的高品質(zhì)電動SUV入局,SUV市場格局或?qū)㈦S之迎來改寫。

而在令人失望的產(chǎn)品列表中,則一定少不了大眾途觀。2021年,途觀售出185914輛,同比下滑0.87%,僅勉強(qiáng)排名第8。此外,大眾探岳、日產(chǎn)奇駿等原本的“實(shí)力派”,更是滑落榜單。

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)






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