本報(bào)訊 記者 彭茂洋 實(shí)習(xí)生 郭雯雯 通訊員 高萬(wàn)文 四月是播種的季節(jié)，更是施工的黃金季節(jié)。前日，記者在中鐵六局贛深三標(biāo)二分部的Ⅲ型板無(wú)砟軌道板施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工地一派繁忙景象，龍門吊在吊板、灑水車在養(yǎng)生、混凝土攪拌車也忙碌著旋轉(zhuǎn)罐體，工人們正在忙著軌道板的鋪平、焊接，每一道工序都在有條不紊地進(jìn)行著。

為了保證節(jié)點(diǎn)工期，贛深項(xiàng)目全體參建人員鼓足干勁，緊抓施工黃金季節(jié)，科學(xué)組織、精心安排、倒排工期，采取分段施工，為保證自密實(shí)混凝土灌注順暢，項(xiàng)目部合理安排軌道板鋪設(shè)及自密實(shí)施工作業(yè)時(shí)間，24小時(shí)不間斷作業(yè)，避免交叉作業(yè)影響施工，每天所有一線管理人員及作業(yè)工人均送飯到施工現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)悉，軌道板每次施工，都需要由作業(yè)工人進(jìn)行一次粗調(diào)，確保軌道板的水平和垂直方向基本就位。然后再由專業(yè)的測(cè)繪人員，運(yùn)用精調(diào)軟件配合高精度全站儀進(jìn)行精調(diào)。他們要對(duì)每一個(gè)施工循環(huán)內(nèi)的每一塊軌道板進(jìn)行精確的監(jiān)測(cè)，按照規(guī)范要求，誤差的數(shù)據(jù)不能大于0.5毫米，這意味著每一個(gè)軌道板距離標(biāo)準(zhǔn)位置的偏差不能超過(guò)5根頭發(fā)絲的厚度。高標(biāo)準(zhǔn)意味著高強(qiáng)度的投入，通常來(lái)說(shuō)，每施工一個(gè)循環(huán)的無(wú)砟軌道板，測(cè)繪人員就需要2到3個(gè)小時(shí)進(jìn)行精調(diào)。精調(diào)結(jié)束后，施工人員必須要在6個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成混凝土澆筑。

“目前，整個(gè)贛深鐵路三標(biāo)二分部項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入無(wú)砟軌道施工階段，接下來(lái)，我們最重要的工作就是鋪軌。”中鐵六局贛深鐵路三標(biāo)二分部項(xiàng)目經(jīng)理鄭輝介紹。

贛深鐵路是京九高鐵大通道最南段，是通向“先行示范區(qū)”深圳的標(biāo)志性工程，也是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通樞紐，更是贛粵東北部的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，預(yù)計(jì)2021年底前建成通車。