金秋十月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，依傍著這片中國南海水域的城市群迎來深具意義的一天。 　

2018年7月11日無人機拍攝的港珠澳大橋。新華社記者梁旭攝　

23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席儀式，宣布大橋正式開通。

工作車輛行駛在港珠澳大橋上（2018年10月20日攝）。新華社記者梁旭攝　　

碧波之上，一橋飛架香港、澳門、珠海三地，以氣貫長虹的“中國跨度”，飛越滄海百年的歷史風云，展現(xiàn)當代中國的雄健風采。

港珠澳大橋監(jiān)控中心（2018年10月10日攝）。新華社記者鄧華攝

港珠澳大橋寄托著一個夢想。

港珠澳大橋西人工島隧道口（2018年10月20日攝）。新華社記者梁旭攝　　

“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋，可以打開珠江西岸制造業(yè)的出海口，也能讓香港繁榮的商業(yè)輻射到這里。”回憶起35年前提出的大膽設想，83歲的香港實業(yè)家胡應湘仍激情洋溢。 　　

當年，土木工程專業(yè)出身的胡應湘借鑒美國經(jīng)驗，畫出了大橋草圖。但那時的中國，能否修建跨徑４００米的橋梁，尚在爭論。 　　

更難的還不是技術。“當時香港還沒回歸，港英當局不希望香港與內(nèi)地走得很近，對建這樣的大橋反應冷漠。”胡應湘說。 　　

四十載風雨起蒼黃。改革開放以波瀾壯闊之勢，給中國帶來了滄桑巨變，將多少曾經(jīng)不敢想不可及的夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。 　　

21世紀以來，東海大橋、杭州灣跨海大橋、舟山連島工程、膠州灣大橋、廈漳跨海大橋……一座座海上巨龍橫空出世。 　　

此時，香港、澳門已回歸祖國，與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密。不但香港各界重提“大橋動議”，亟待實現(xiàn)經(jīng)濟適度多元發(fā)展的澳門也強烈要求加入“大橋家族”，升級版的港珠澳大橋構想應運而生。 　　

條件具備，但難度仍然不小。據(jù)廣東省發(fā)改委主任葛長偉介紹，港珠澳大橋不但技術復雜、施工難度高、工程規(guī)模龐大，而且涉及“一國兩制”下三種法律體系、三套技術管理標準，統(tǒng)籌協(xié)調并非易事。 　　

“如果沒有中央和國家層面的直接支持與指導，大橋夢想無法變?yōu)楝F(xiàn)實。”他說。 　　

對在“一國兩制”框架下粵港澳首次共建重大跨海交通工程，中央高度重視。國務院決定由國家發(fā)改委牽頭成立“港珠澳大橋專責小組”，協(xié)調各方，推動解決了口岸設置、投融資安排、通航與錨地、中華白海豚保護等方面的難題。

2018年10月20日無人機拍攝的港珠澳大橋珠海公路口岸。新華社記者梁旭攝

十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央對港珠澳大橋建設給予更高要求與期待。習近平總書記親自關心大橋建設，香港回歸20周年之際，他專程來到大橋香港段建設工地了解情況。習近平總書記指出，建設港珠澳大橋是中央支持香港、澳門和珠三角區(qū)域更好發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。希望大家積極推進后續(xù)工作，確保大橋順利通車、安全運行。

　從港珠澳大橋東人工島遙望西人工島，中間是海底隧道（2018年7月11日無人機拍攝）。新華社記者梁旭攝　　

港珠澳大橋是國家工程、國之重器。港珠澳大橋通車，無疑是“中國道路”前進里程表上閃亮的一站。此刻的夢圓，為更遠大的夢想插上了翅膀。 　　

隨著國家和港澳的發(fā)展，這座大橋早已不局限于“珠江西岸出海通道”的單一功能。在國家新一輪改革開放背景下，它將被賦予更多元的價值。 　　

當前，習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的國家戰(zhàn)略——粵港澳大灣區(qū)建設如火如荼。作為大灣區(qū)建設的代表性工程，港珠澳大橋為大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通樹立了典范。 　　

攤開新版珠三角區(qū)域地圖，人們發(fā)現(xiàn)，港珠澳大橋的出現(xiàn)，讓港澳正式接入國家高速公路網(wǎng)，打通了整個粵港澳大灣區(qū)的道路交通網(wǎng)，真正意義上形成了環(huán)珠江口軸線的三角形。十九大報告提出的“支持香港、澳門融入國家發(fā)展大局”，在這里有了生動的展現(xiàn)。 　　

“港珠澳大橋是粵港澳大灣區(qū)的地標，大橋第一高塔青州航道橋是港珠澳大橋的主要標志之一。我在設計中用‘中國結’的文化符號，寓意著三地共創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)美好未來。”站在索塔前，大橋初步設計和橋梁工程施工圖設計DB01標負責人孟凡超動情地說。 　　

晴空萬里，港珠澳大橋如一條巨龍，舞動在瀲滟波光之上，寄托的是國家強盛之夢，展現(xiàn)的是“中國道路”的精彩卓越。胡應湘感慨地說，沒有今日之中國，港珠澳大橋永遠是個夢想。

2018年10月22日拍攝的港珠澳大橋。新華社記者張加揚攝

港珠澳大橋彰顯著一種力量。 　　

2018年9月16日，臺風“山竹”正面直擊珠三角。港珠澳大橋上，實測風速最高超過每秒55米。 　

2017年5月2日，港珠澳大橋島隧工程海底隧道的最終接頭在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成（無人機拍攝）。新華社記者劉大偉攝　

強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙：大橋主體結構、島上房建及收費站結構、交通工程附屬設施均未受損，人工島上建筑的窗戶玻璃沒有一扇破裂。 　　

2017年以來，這個“世紀工程”先后經(jīng)歷過三次強臺風考驗，在極端天氣面前展現(xiàn)了“鋼筋鐵骨”。 　　

清晨的陽光穿過港珠澳大橋“中國結”橋塔（2017年12月27日無人機拍攝）。新華社記者梁旭攝
 

港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，臺風如同一次次“超大規(guī)模的全尺模型風洞試驗”，充分驗證了港珠澳大橋代表的中國橋梁建設的高超技藝和雄厚實力。 　　

在中國橋梁的“百萬軍中”，港珠澳大橋堪稱佼佼者，創(chuàng)造了眾多“中國之最”“世界之最”——它是世界最長跨海大橋，擁有世界最長海底沉管隧道，是世界最長鋼結構橋梁…… 　　

作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，中國科研人員攻克了大量技術難題，創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術措施，最終保障了這一指標的達成。 　　

港珠澳大橋橋梁工程CB05標項目經(jīng)理譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環(huán)境保護等領域，填補了諸多“中國空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中國標準”。 　　

截至通車前夕，港珠澳大橋科研團隊共完成項目創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項。 　　

和其他跨海大橋不同，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。大型化、工廠化、標準化、裝配化的建設理念背后，是中國裝備制造業(yè)跨越式發(fā)展提供的強大支撐。去年5月2日，經(jīng)過10余小時吊裝，重約6000噸的海底隧道最終接頭像“楔子”一樣，將數(shù)公里長的海底隧道連為一體，創(chuàng)下新的世界紀錄。港珠澳大橋不愧是“中國制造”一張亮麗的名片。 　　

4年時間，34次“深海之吻”，大橋建設者用艱苦奮斗的精神詮釋了“中國力量”。“第一個管節(jié)沉放持續(xù)了96個小時，連續(xù)四天五夜沒合眼，眼皮打架就用風油精擦擦。”港珠澳大橋島隧工程項目總部副總經(jīng)理尹海卿回憶說。 　　

潮起潮落，寒來暑往。14年來，大橋從設想到圖紙，從開工建設到建成開通，橋梁專家、工程師、設計師、一線工人組成的數(shù)以萬計的建設者，凝聚起戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構筑起世界級跨海通道。 　　

“中國力量”氣吞山河，有時也可以是一抹靜悄悄的柔情。港珠澳大橋穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)，“大橋通車、白海豚不搬家”是建設者們的承諾。 　　

港珠澳大橋設計之初就融入生態(tài)環(huán)保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區(qū)管理局和建設方、施工單位聯(lián)合建立了三級聯(lián)防機制，培養(yǎng)了數(shù)以千計的“觀豚員”和“海豚守望者”。 　　

50多歲的香港大澳島漁民老蔡近年來做起了一樁新生意，用漁船載客到港珠澳大橋附近看中華白海豚。“這片海域有很多白海豚，建橋前后基本沒差別，游客喜歡來這里拍白海豚躍出海面，背景是港珠澳大橋，很好看！”他說。

日出時分的港珠澳大橋（2018年10月22日攝）。新華社記者殷博古攝

港珠澳大橋蘊含著一種智慧。 　　

港珠澳大橋口岸人工島的旅檢大樓，是目前內(nèi)地唯一的三地互通邊檢口岸。大橋通車后，這個人、物、車流復雜的口岸，將運行一種新型邊檢查驗模式——內(nèi)地和澳門查驗單位執(zhí)法人員并肩而坐，旅客只需排一次隊，30秒即可完成兩地查驗手續(xù)。 　　

這一模式被稱為“合作查驗，一次放行”，內(nèi)涵卻不簡單，涉及的是一個國家之下的兩種制度。 　　

港珠澳大橋管理復雜，需要法律與政策層面的制度設計，難度不亞于造橋本身。以邊檢查驗模式為代表，大橋在“一國兩制”框架下完成了一系列制度創(chuàng)新，豐富了“一國兩制”實踐。 　　

港珠澳大橋始終秉持“共建、共管、共享”的宗旨，大橋管理局本身也是創(chuàng)新。管理局成立后，三方對150多項專題進行平等論證，提出了各方都接受的解決方案。 　　

“港珠澳大橋集成了‘一國兩制’的制度優(yōu)勢，三地優(yōu)勢互補才能成就精品。”朱永靈說，“港珠澳大橋建設管理模式是一種體制機制創(chuàng)新，有效解決了三地法律法規(guī)差異、技術標準銜接、建設程序規(guī)范、思維模式碰撞。” 　　

“一國兩制”是中國的偉大創(chuàng)舉，凝結了海納百川、有容乃大的“中國智慧”。港珠澳大橋是在“一國兩制”土壤里生發(fā)出來的一株新苗，充分印證了“一國兩制”的強大生命力。 　　

港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區(qū)政府發(fā)展經(jīng)濟、改善民生的著力點。 　　

香港大嶼山原是偏僻之地，而今正成為新的開發(fā)熱土。香港特區(qū)行政長官林鄭月娥最新施政報告提出“明日大嶼愿景”：特區(qū)政府計劃在這里為市民建造安居之所。她表示，由于大橋通車，大嶼山將成為香港連接其他粵港澳大灣區(qū)城市的重要門戶。 　　

澳門特區(qū)行政長官崔世安近期也表示，港珠澳大橋連接珠江東西兩岸的陸路運輸，有助推動粵港澳三地社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。而澳門的首個五年發(fā)展規(guī)劃也對“大橋時代”澳門融入國家發(fā)展大局作出規(guī)劃。 　　

創(chuàng)新孵化生機，大橋聯(lián)通未來。港珠澳大橋在“一國兩制”之下探索、創(chuàng)造的諸多理念和模式，將成為粵港澳大灣區(qū)建設的范本，無疑也具有強信心、聚共識的作用。 　　

香港旅游發(fā)展局主席林建岳表示，廣深港高鐵、港珠澳大橋開通，粵港澳大灣區(qū)一小時旅游圈已經(jīng)形成。澳門旅游學院院長黃竹君表示，澳門要發(fā)展成為世界旅游休閑中心，港珠澳大橋通車將有力拉動澳門相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前香港太古集團董事局主席史樂山則說，港珠澳大橋讓他“看見了珠三角西部”和更遠的南寧、昆明、成都。 　　

這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。一橋連三地，天塹變通途，中國人民在追逐夢想的道路上將繼續(xù)奮力前行，而香港、澳門也將在融入國家發(fā)展大局的時代巨流里，不斷譜寫新樂章。（記者：陳鍵興、劉暢、周強、郜捷；參與采寫記者：王攀、李濱彬、王晨曦）

據(jù)新華網(wǎng)