最近幾天，大家討論最多的話題應(yīng)該就是網(wǎng)約車(chē)了。國(guó)慶黃金周剛過(guò)，北京、上海、深圳、廣州等地相繼發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)細(xì)則征求意見(jiàn)稿，北京上海還規(guī)定網(wǎng)約車(chē)必須是本市車(chē)牌、司機(jī)必須是本市戶口，還對(duì)車(chē)的排量和軸距提出了要求。新規(guī)一出，網(wǎng)上已是一片沸騰。本來(lái)網(wǎng)約車(chē)合法化一直是大眾的呼聲，但是新規(guī)中所謂“京人京車(chē)”“滬籍滬牌”等規(guī)定，卻超出許多人對(duì)新政的想象，也因此引發(fā)了不少人的焦慮與擔(dān)憂。

一

目前，在大部分的城市中，網(wǎng)約車(chē)都已經(jīng)滲透到市民的日常生活中了�，F(xiàn)在很多年輕人已經(jīng)習(xí)慣用網(wǎng)約車(chē)了，作為一名經(jīng)常打?qū)＼?chē)出行的人，筆者身邊的同事、朋友也基本都是用滴滴打車(chē)等網(wǎng)約車(chē)，手機(jī)預(yù)約一下，快車(chē)就會(huì)到指定地點(diǎn)接送，方便快捷又舒服。特別是在下雨天或者上下班高峰期，打車(chē)難、打車(chē)貴、拒載、繞遠(yuǎn)路、服務(wù)態(tài)度差等問(wèn)題會(huì)越加凸顯，而網(wǎng)約車(chē)這時(shí)就更受歡迎了。

近年來(lái)，滴滴打車(chē)、Uber、易到、神州等網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，甚至在身份資質(zhì)被質(zhì)疑，運(yùn)營(yíng)受到舊有秩序不小阻撓的情形下，仍然席卷了各大中小城市，受到消費(fèi)者“追捧”，訂單數(shù)量不斷上升。不僅選擇網(wǎng)約車(chē)出行的消費(fèi)者大幅增加，不少私家車(chē)和外來(lái)人員也開(kāi)始加入網(wǎng)約車(chē)司機(jī)行業(yè)，當(dāng)上了專(zhuān)職或者兼職“專(zhuān)車(chē)司機(jī)”，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)成為了一種新的就業(yè)渠道。眾所周知，有需求就會(huì)有市場(chǎng)，在現(xiàn)有的出租車(chē)基礎(chǔ)上，出現(xiàn)的這種更加便捷、更加經(jīng)濟(jì)的出行選擇，無(wú)疑是適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)物。

二

網(wǎng)約車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代下的新興行業(yè)，目前已聚集和產(chǎn)生數(shù)量龐大的就業(yè)人群，是促進(jìn)就業(yè)、增加經(jīng)濟(jì)收入的“神助攻”。作為分享經(jīng)濟(jì)的成功典范，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不僅已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，也贏得了公眾的認(rèn)可，改變了人們的出行方式。

近年來(lái)，由于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)進(jìn)入門(mén)檻低、平臺(tái)監(jiān)管不嚴(yán)等問(wèn)題，導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了不少亂象，甚至包括性騷擾和人身傷害等事件。這讓網(wǎng)約車(chē)一直爭(zhēng)議不斷，甚至遭遇查處和打擊。但在這個(gè)共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的時(shí)代，簡(jiǎn)單粗暴地一禁了之顯然不符合市場(chǎng)也不符合民意，因此網(wǎng)約車(chē)合法化成了呼聲最高的解決方法。

近期以來(lái)，滴滴出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不時(shí)曝出高峰大幅提價(jià)、服務(wù)變差等負(fù)面消息，還有網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)車(chē)主酒后接單、女教師搭乘網(wǎng)約車(chē)遇害等安全問(wèn)題，讓不少乘客望而生畏，轉(zhuǎn)而重投出租車(chē)或者公交車(chē)懷抱，也讓不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)有苦難言。雖然大眾對(duì)網(wǎng)約車(chē)腹誹不少，但是也無(wú)法棄之不用。這就說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)確實(shí)需要規(guī)范，但規(guī)范不是扼殺，提高準(zhǔn)入門(mén)檻更不等于筑起規(guī)則的高墻。

三

網(wǎng)約車(chē)新規(guī)這種既限車(chē)又限人的規(guī)定，無(wú)疑將給新興的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)造成巨大影響。據(jù)滴滴出行統(tǒng)計(jì)，以上海為例，目前從事網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛符合新軸距要求的，不足1/5 ，而上海已激活的41萬(wàn)余司機(jī)中，僅有不到1萬(wàn)名司機(jī)具有本地戶籍。這意味著，數(shù)量龐大的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)將面臨退出市場(chǎng)、甚至失業(yè)的命運(yùn)。

地方細(xì)則出臺(tái)后，不僅對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)是一場(chǎng)改革“風(fēng)暴”，對(duì)百姓也影響甚大。新規(guī)雖然提高了司機(jī)和車(chē)輛的準(zhǔn)入門(mén)檻，讓網(wǎng)約車(chē)有了合法身份，有效保障了出行安全問(wèn)題，但新規(guī)對(duì)戶籍和車(chē)輛的嚴(yán)格限制，必將讓許多人不得不放棄“專(zhuān)車(chē)司機(jī)”身份，導(dǎo)致出行效率大幅降低、網(wǎng)約車(chē)應(yīng)聲漲價(jià)，老百姓亦將重新面對(duì)痛恨已久的“打車(chē)難”、打車(chē)貴的舊況。

面對(duì)盼望許久的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)，百姓們只有一聲嘆息，而這個(gè)行業(yè)的管理難題依然存在。筆者認(rèn)為，對(duì)網(wǎng)約車(chē)的管理既要合法化，同時(shí)也要多聽(tīng)取百姓意見(jiàn)，畢竟改革的最終目的是方便群眾，符合民情民意的改革才不會(huì)做無(wú)用功。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)這種新興行業(yè),政府部門(mén)不宜用傳統(tǒng)的管理思維,將其限制得太死,設(shè)立一個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn)、列出負(fù)面清單即可,剩下的就交給市場(chǎng)來(lái)自主調(diào)節(jié)，希望尚未出臺(tái)新規(guī)的地方多借鑒經(jīng)驗(yàn)，提出合法又合情的網(wǎng)約車(chē)新規(guī)。

謝素嬋