1 月1 日，“史上最嚴(yán)交規(guī)”開始實施。據(jù)市交警部門統(tǒng)計，截至當(dāng)日下午5 時，市區(qū)共有256 名車主闖紅燈，其中不乏因闖黃燈而“中招”者。一些網(wǎng)友因此在論壇上哀嘆：“壓力山大”、“傷不起”。

      “闖黃燈要被扣6 分”從出臺以來就飽受爭議。網(wǎng)友“蕭蕭中華”直言：新交規(guī)實行第一天上路，試驗十幾次黃燈問題，很難掌控。也有網(wǎng)友說： “看著綠燈都怕怕了，不知下一秒變了沒。”

      這條新規(guī)遭質(zhì)疑，其實不在于其是否嚴(yán)苛，而在于是否合理。歸納起來，公眾的意見主要集中在以下幾個方面：其一，難以操作，正如有網(wǎng)友所言，違背了牛頓第一定律，因為行車有慣性，很多時候根本無法看到黃燈就能剎住車；其二，很多地方綠燈并無倒計時，黃燈時緊急剎車易引發(fā)追尾；其三，黃燈本就是一個緩沖區(qū)，闖黃燈就罰款讓黃燈形同虛設(shè)；其四，很多人擔(dān)心闖黃燈被扣分，綠燈恐懼癥下會提前減速等黃燈，加劇了本就嚴(yán)重的城市擁堵；最后，此規(guī)定可能違法，因為按法律規(guī)定，黃燈是為警示，紅燈才是禁止，按闖紅燈處罰闖黃燈涉嫌違法。

      整治交通違法行為是尊重生命的具體措施，但因規(guī)則漏洞而導(dǎo)致的處罰，著實讓交通參與者“傷不起”。為避免因新規(guī)而“中招”，一些網(wǎng)友建議“給市區(qū)的紅綠燈加個倒計時器”，意見尚算中肯，也反映了車主們遇見紅綠燈時惶惶然的心態(tài)。

      事實上，闖黃燈這項規(guī)定，在目前信號設(shè)施及道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不一的情況下，實際操作難度很大。深圳警方日前就表示暫不處罰闖黃燈。那么，這項交通新規(guī)為何會遭遇執(zhí)行困境和尷尬？其背后的原因更值得深思。

      在這一事件中，有關(guān)部門在制定規(guī)則時顯然沒有充分征求民意。倘若作了充分的調(diào)查和研究，充分聽取了專家、公眾意見，這些問題肯定會在立規(guī)之初就被提出來，不至于引起如此大的爭議。無論是立法，還是規(guī)制，之所以要開門讓公眾參與，除尊重公眾知情權(quán)和參與權(quán)外，更是為了最大限度地吸納民智和最大限度地減少爭議。

      治理交通亂象用“重典”可以理解，也有必要。但立法不是拍腦袋，規(guī)制不是閉門造車。如果實施前沒有討論，涉及的問題在閉門立法中被遮蔽和掩蓋，爭議和質(zhì)疑都被推到了實施之后，法規(guī)就會陷入進(jìn)退兩難的境地。在立法和規(guī)制上，多數(shù)人的意見并不一定就是正確的，但輿論對闖黃燈新規(guī)的批評，并非出于車主私利，而是以科學(xué)的名義去質(zhì)疑。這種理性的質(zhì)疑，恰恰反映了閉門立法的不合理性。

      所以，不管這場爭論的最終結(jié)果如何，起碼告訴我們，忽視民意的閉門立法必然會遭受阻力。一些部門在制定法規(guī)前應(yīng)該懂得多做調(diào)研，多聽民意，而不是“想當(dāng)然”，好心辦了壞事。只有這樣，政府部門的決策力和法規(guī)的權(quán)威性才不會受到挑戰(zhàn)， “闖黃燈”新規(guī)也不會被推到一個尷尬的境地。