在株洲，綠色出行已成為常態(tài)。胡青松 攝 

 株洲市第二人民醫(yī)院的劉醫(yī)生，以往她總是在下班后開車回家，但因沒買私家停車位，停車很不方便。自從去年5 月起，她每天下班后，都在單位附近的公共自行車服務網(wǎng)點取一臺自行車，騎行十幾分鐘到達自己所住的小區(qū)附近，將車還到服務網(wǎng)點，再步行三分鐘回到家里。既方便，又健了身，還不用花錢。

      如今，株洲市城區(qū)的居民都可像劉醫(yī)生一樣隨時低碳出行。街上隨處可見的黃綠色自行車和滿臉寫著悠閑的“騎手”們，已成為這座城市一道標志性的景觀。

      在國內(nèi)眾多城市中，通過推廣公共自行車項目引領低碳生活，株洲并非先行者，卻后起而躥紅，運行一年多就吸引了數(shù)十個城市前去取經(jīng)，還被住建部列為國家第二批“城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項城市”。

 一座城市的選擇

      2010 年9 月，株洲開展了一次民意調(diào)查活動，調(diào)查的主題是：要不要建設公共自行車租賃系統(tǒng)。有關方面總計發(fā)出1 萬份調(diào)查問卷，最后收回8557 份，投贊成票的市民占到八成。

      株洲市民做出這樣的選擇，不難理解。建設公共自行車租賃系統(tǒng)不僅能為普通市民提供免費、便捷、節(jié)能的出行方式，有效解決“公交最后一公里”問題，同時低碳出行也是國家極力倡導的公益性事業(yè)。

      騎行自行車作為一種綠色交通方式，不僅能節(jié)約能源，還能減少大氣污染，改善城市大氣質(zhì)量，讓老百姓看到更多的藍天白云。

      時代演變催生需求。去年5 月，株洲正式啟動公共自行車租賃系統(tǒng)，先后投放自行車2 萬多輛，3 小時以內(nèi)免費供市民使用。家住株洲清水塘的李大爺在接受記者采訪時高興地說，“出門買菜、逛超市或者傍晚休閑，騎自行車出行已成為一種習慣�！�

      作為推行“綠色出行，低碳生活”理念的載體，公共自行車租賃系統(tǒng)今天能成為株洲的一張綠色名片，是民眾和這座城市當初做出一致選擇的結(jié)果。

      舒適的騎車感受

      在株洲，政府鼓勵市民低碳出行，任何人憑有效證件都可辦理公用自行車租賃卡。據(jù)了解，該市公共自行車辦卡要收取300 元的費用，其中200 元是押金， 100 元是預存的租賃費。租車者在3 小時內(nèi)可以免費用車；使用 4 小時，收費1 元，此后每增加1 小時加收3 元，24 小時以內(nèi)30 元封頂。

      雖然收押金，但城區(qū)人口約為120 萬的株洲，據(jù)稱辦卡數(shù)量達到20 萬張，高峰期每天有18 萬人次騎車。租車要收押金，為何還有這么高的辦卡量？株洲晚報的同行認為，這與良好的騎行感受密不可分。

      目前該市已建設好的1000 多個租賃點布局合理。在人口稠密的街區(qū)，每隔300 至500 米就有一處租賃站點，騎自行車出行，可以很好地解決“開車嫌近、步行嫌遠”的短途出行和公交“最后一公里”的問題。同時，株洲所投放的自行車質(zhì)量好，設計人性化，因此使用率非常高，平均一輛公共自行車每天可以使用到10 次以上，最高的可使用到30次。

      自行車公共交通路網(wǎng)健全，保證了自行車的路權(quán)。公共自行車項目投入使用時，專用道就已建設完畢，對于不具備劃專用道的路段，也出臺了交通措施，如機動車限速15公里。

      此外，市郊至市區(qū)沿途設有 “驛站”，方便騎車人停靠休息。據(jù)介紹，騎車郊游也是株洲打造的一項特色服務。周末時，親朋好友三五一群，騎著公共租賃自行車，到郊區(qū)呼吸新鮮空氣，感受田野氣息，這種休閑健身方式當前在株洲特別流行。

他山之石，可以攻玉

      國內(nèi)眾多地方在打造生態(tài)城市、提升居民生活品質(zhì)時，不約而同選擇了同一路徑，那就是建設公共自行車租憑系統(tǒng)。

      據(jù)本報此前報道，為了打造河源特色體育休閑品牌，有關部門正在做市區(qū)綠道建設遠期規(guī)劃，擬將兩江（新豐江、東江）、筆架山公園、梧桐山公園、客家文化公園以及幾條市政道路通過綠道建設串聯(lián)起來，形成完善的市區(qū)綠道網(wǎng)。不禁心生一想法：職能部門在規(guī)劃市區(qū)綠道網(wǎng)時，可否借鑒借鑒株洲公共自行車項目的建管經(jīng)驗，為河源未來打造自己的公共自行車系統(tǒng)預留足夠的空間？當然，最終河源市區(qū)建不建，怎么建公共自行車系統(tǒng)，還需政府決策部門細細考量。

      本報記者 劉燁洲