北行的紅燈亮?xí)r，一些車輛不得不停在了小江橋上。本報記者 陳仕平 攝

      近年來，河源大道和粵贛高速承受著較大的交通壓力。但是，作為我市建設(shè)等級最高的城市公路 ——東環(huán)路，由于一些關(guān)鍵交通節(jié)點缺少道路標(biāo)識牌（本報4 月29 日 A3 版報道）等問題，其車流量卻增長緩慢。

      目前，過境市區(qū)的車輛有3 條通道可以選擇：河源大道、粵贛高速和東環(huán)路。但河源大道每日的車流量約為東環(huán)路的8 倍多。如何引導(dǎo)車流進(jìn)入東環(huán)路，從而緩解河源大道的交通壓力，是值得有關(guān)部門思索和亟待解決的問題。

東環(huán)路分流作用有限

      2003 年秋，在財政比較困難的條件下，市委、市政府斥資4.1 億元啟動了東環(huán)路的建設(shè)，希望其能承擔(dān)分流河源大道車流的重任。

      按照預(yù)期，東環(huán)路建成后，可分流河源大道50％以上的車流，迅速緩解近年來車流量劇增的壓力。但是，2005 年東環(huán)路通車后，由于缺少道路標(biāo)識牌等問題，其分流作用遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

      記者從市公路局了解到，2005 年，東環(huán)路每日的平均車流量為 6267 輛，河源大道為28080 輛（不含摩托車通行），東環(huán)路的車流量僅約河源大道的22.3％；2006 年和 2007 年，這個數(shù)值分別為25.8％和 21.6％。雖然自2005 年以來，東環(huán)路的日車流量都逐年遞增，但由于近年來到我市的客商、游客也相應(yīng)增多，因此，它對河源大道的分流作用并沒有增強(qiáng)，僅達(dá)25％左右。

河源大道重荷未解

      東環(huán)路的分流作用未能達(dá)到預(yù)期，河源大道也就難以“減負(fù)”，其交通擁堵的狀況也得不到根本改善。

      4 月30 日下午6 時許，記者在小江橋附近看到，南來北往的車輛在河源大道上形成車龍，至小江橋北橋頭十字路口時，車龍爬行的速度明顯變緩。這個十字路口是連接新老城區(qū)的主要交通節(jié)點。 2007 年河源大道改造時，為拓寬路面，舒緩交通，有關(guān)部門拆除了路口的東埔圓盤，改用平交、燈控的辦法控制人車通行。

      但是，“燈控”卻給小江橋增加了負(fù)擔(dān)，帶來了新的問題。

      記者看到， 北行的紅燈亮?xí)r，由老城過新市區(qū)的車流開始停滯，由于路口就在橋頭附近，一些車輛不得不停在小江橋上，排成了長長的一隊�！吧舷掳鄷r間和節(jié)假日時，這個路口會比較堵，紅燈一亮，車子自然就停橋上了。”橋北一家商鋪的老板說，自從路口裝上了紅綠燈后，這樣的現(xiàn)象就司空見慣了。

      “ 車子擺上了小江橋，合法嗎？”“會不會對橋造成損壞？”對此，一些市民懷有疑問。

河源大道亟需“減負(fù)”

      “應(yīng)該會對橋梁有影響，因為橋體本身載重量有限，如果堵車或停放車輛過多，會增加橋梁負(fù)荷�！� 市公路局有關(guān)人員說。事實上，《道路交通安全法實施條例》第六十三條也規(guī)定，“橋梁、陡坡、隧道以及距離上述地點50 米以內(nèi)的路段，不得停車”。

      其實，市民關(guān)注的如何為小江橋“減負(fù)”的問題，其根本就是怎樣為河源大道“減負(fù)”。這其中，完善建設(shè)細(xì)節(jié)，真正發(fā)揮東環(huán)路的分流作用，應(yīng)該是現(xiàn)階段最有效的手段之一。本報記者 蔣安春