據(jù)日本新華僑報(bào)網(wǎng)報(bào)道，連接日本神戶市和關(guān)西國際空港的水上高速輪渡，在多年虧損情況之下，去年首次扭虧為盈。能夠在日本經(jīng)濟(jì)不景氣條件下創(chuàng)造這一“奇跡”，原因在于大量中國游客的到來。

　　根據(jù)《讀賣新聞》公布的數(shù)字，去年一年，利用這種高速輪渡往返神戶與關(guān)西空港之間的乘客總數(shù)，由于中國旅游者的大量增加，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的37萬人。

　　這種高速輪渡造型華美，航行迅捷，比乘坐輕軌鐵路方便和快速。但是費(fèi)用高出鐵路大約1/3，因此損傷了其商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。該輪渡開航于1994年。但是，由于缺乏經(jīng)濟(jì)利益一度在2002年停航。2006年，由于顧客的需要，該輪渡活動(dòng)的神戶-關(guān)西空港航線被重新啟用，但仍然無法避免虧損的命運(yùn)。這條航線每年的虧損額從3 .8億日元到8億日元不等，已經(jīng)累計(jì)虧損167億日元。

　　然而，對(duì)需要在短時(shí)間內(nèi)從機(jī)場(chǎng)到神戶游玩的中國游客來說，乘船旅行的吸引力和所節(jié)約的時(shí)間顯然足以抵償其費(fèi)用高出的部分。中國游客的加盟，成了這條航線扭虧為盈的動(dòng)力。2009年，這條航線的經(jīng)營首次實(shí)現(xiàn)黑字。

　　不過，這個(gè)黑字是建立在神戶市提供年額1.46億日元補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上的。該航線員工已經(jīng)在策劃新的服務(wù)項(xiàng)目，比如與岸上旅游設(shè)施合作，共同為旅客提供折扣等，以期實(shí)現(xiàn)不依靠補(bǔ)貼的情況下扭虧為盈。(薩蘇)