司機：紅綠燈太多，堵；行人：紅綠燈太少，險；交警：安全最重要，但暢通也不容忽視……圍繞著紅綠燈的設(shè)置問題，各方看法不一 ——

核心提示

      近日，有網(wǎng)友在市區(qū)一論壇上發(fā)布“小道消息”稱，建設(shè)大道與東華路交會處紅綠燈因和中山大道與建設(shè)大道的相隔太近，即將被拆除。
      一石激起千層浪，一場關(guān)于市區(qū)紅綠燈是否過多的PK就此展開。連日來，記者對此展開調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，圍繞著紅綠燈設(shè)置問題所展開的PK，實質(zhì)上就是一場司機與行人、暢通與安全之間的較量與博弈。

在現(xiàn)階段，紅綠燈是配置車流、人流的有效手段。

博弈背景

 人車爭道險象環(huán)生

      紅綠燈對道路交通暢通來說，其作用就在于避免沖突、保障安全，提高道路通行能力。近年來，市區(qū)的紅綠燈設(shè)置取得了長足的進(jìn)展，安裝信號燈的路口已達(dá)32處，交通秩序也得到了明顯的改善。對此，不少市民交口稱贊，但也有不少市民和司機認(rèn)為如果信號燈過多，反而過猶不及，影響市區(qū)道路的通行能力。
      前日，記者駕車對市區(qū)河源大道、中山大道、紅星路、大同路等交通主次干道進(jìn)行了走訪發(fā)現(xiàn)，相對于沒有安裝紅綠燈的路段，安裝了紅綠燈的路段的車流、人流顯得秩序良好。但在部分路段，同樣存在人車爭道的現(xiàn)象。
      在紅星路、大同路等路段，人行道綠燈亮起的同時，左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎車輛同時啟動，車流與人流混雜在一起。記者了解到，市區(qū)很多路口都允許機動車左右轉(zhuǎn)行，一般沒有設(shè)置專門的通行時間，而通常是與人行綠燈時間段同時進(jìn)行。在上下班的交通高峰時段，行人在任何一個綠燈時段通行時都會遭到轉(zhuǎn)彎車輛的攔截，使原本就以很慢速度行駛的車隊，以更為低緩的速度向前挪動。

傳言回應(yīng)

 是否拆除尚需論證

      市區(qū)紅綠燈的設(shè)置和安裝要求是什么？總體現(xiàn)狀如何？對道路交通的暢通是否起到了積極作用？未來幾年，在這方面會有什么規(guī)劃？市區(qū)建設(shè)大道與東華路的紅綠燈是否將要被拆除……帶著這些問題，記者日前采訪了市交警支隊。
      市交警支隊支隊長龔柏林在接受記者采訪時介紹，市區(qū)目前共有幾百個路口，交警部門通過詳盡的觀察分析后認(rèn)為有必要安裝紅綠燈的路口共有50多個，截至目前，市區(qū)范圍內(nèi)已安裝紅綠燈的路口共有32個。
      對于市區(qū)建設(shè)大道與東華路的紅綠燈是否將面臨“下崗”的傳言，龔柏林表示，當(dāng)初，這一路口是在市民的強烈建議下，才安裝紅綠燈的，安裝上紅綠燈之后，市民反映強烈的道路交通安全問題確實得到了很大的改善，但隨之而來的問題是，這一路段的通行能力又受到了很大的影響。
      目前，交警部門已對是否拆除進(jìn)行了具體的調(diào)查與分析，至于這個路口的紅綠燈是否會撤除，需要在和規(guī)劃、城管部門一起論證后，再作決定。

爭論焦點

多了還是少了，配時是否合理？

●司機 紅綠燈多了反倒更堵

      記者在采訪中了解到，市區(qū)近年來新增十幾個紅綠燈，大多集中在新市區(qū)。有人認(rèn)為紅綠燈安裝得多了，有人則認(rèn)為紅綠燈安裝得少了。
      私家車車主李先生表示，在一些路段，以前沒有紅綠燈時，車輛通行相對比較順暢。如新市區(qū)長安街、紅星路近年來增加了多個紅綠燈，其中一些路段因綠燈通行時間較短，有時反而會排起很長的車流。

●行人 有了紅綠燈才更安全

      行人陳女士贊同設(shè)置紅綠燈，她說，以前紅綠燈少的時候，過馬路時要眼觀四面，總是提心吊膽的。“有次從一沒有紅綠燈的路口經(jīng)過，當(dāng)時只注意右轉(zhuǎn)彎的車輛，突然一輛由北向東左轉(zhuǎn)彎的私家車橫沖直撞過來，司機大按幾聲喇叭就從我身邊開過，被嚇得心都涼了。現(xiàn)在紅綠燈逐漸多了，心里也踏實了許多。”
      市民張先生則認(rèn)為，紅綠燈裝多裝少實際上是路權(quán)的分配問題。“依照交通規(guī)則，機動車通過交叉路口時應(yīng)減速慢行，并讓行人先行，機動車在行經(jīng)人行橫道線時應(yīng)當(dāng)減速慢行，遇到有行人正通過人行橫道時應(yīng)停車讓行。”但在實際操作中，很多司機自覺上做不到這點，就應(yīng)該以紅綠燈來進(jìn)行有效配置。現(xiàn)在，車輛等紅綠燈的時間多了，但行人過街更安全，實際上是要車輛把占有的路權(quán)歸還行人而已。

●市民 配時應(yīng)該更人性化

      出租車司機朱先生也表示贊同設(shè)置紅綠燈，畢竟對車和行人提升了安全保障，但有的地方紅綠燈設(shè)置似乎有些不夠人性化或者是配時有問題。
      朱先生說，在市區(qū)紅星路、建設(shè)大道等不足2公里的道路上有4處紅綠燈，有時從路頭到路尾，車輛行駛至少要等3次紅燈，“有些不理解的乘客通常把怒氣轉(zhuǎn)嫁到我身上，以為我故意增加停車時間以便多收費�！�
      對朱先生反映的問題，記者曾以每小時35公里的車速在紅星路進(jìn)行過體驗。在全長約1900米的路程中，確實遇到過3次紅燈。

部門回應(yīng)

 升級改造，改變配時不合理

      對于紅綠燈的配時問題，龔柏林回應(yīng)說，這是一個讓交警部門感到頭疼的老大難問題。市區(qū)許多道路是十字型的，在這些路口，在相同的時間之內(nèi)，給南北方向配時多，就意味著給東西方向配時少，反之亦然，同時還要把行人的因素考慮進(jìn)去。總之，不是這邊司機有意見，就是那邊有意見。而現(xiàn)在的大多數(shù)紅綠燈都是脫網(wǎng)單點運行的，之間互不相干，需人為進(jìn)行配時操作。
      龔柏林表示，紅綠燈的配時是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，在目前市區(qū)交通流量大的路口出現(xiàn)一個周期不能通過路口的情況是正�，F(xiàn)象，希望廣大駕駛員能夠理解。該支隊將在現(xiàn)有條件下，盡最大努力做到紅綠燈配時合理、科學(xué)，并盡力申請逐步更換智能型紅綠燈。據(jù)了解，目前國內(nèi)許多大城市的紅綠燈裝置為智能型，可根據(jù)車流量自動控制紅綠燈的轉(zhuǎn)換，但更換智能紅綠燈需要大量資金。

部門說法

 市區(qū)紅綠燈設(shè)置 符合國家的標(biāo)準(zhǔn)

      針對市區(qū)紅綠燈裝多或裝少的議論，市交警支隊交管科科長鐘文飛表示，紅綠燈的設(shè)置和安裝是一個相當(dāng)專業(yè)的問題，是根據(jù)路口的交通流量和事故條件設(shè)定的，有一整套的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，市區(qū)現(xiàn)有的紅綠燈設(shè)置均符合國家標(biāo)準(zhǔn)。市區(qū)紅綠燈路口間距太密與道路交叉口的規(guī)劃有密切關(guān)系。
      針對有些地方行人通道為綠燈，而機動車又允許紅燈亮?xí)r拐彎的現(xiàn)象，鐘文飛表示，出現(xiàn)行人綠燈時間仍有轉(zhuǎn)彎車輛通行的情況，主要是交叉路口的道路條件決定的。在轉(zhuǎn)彎車輛與行人同時通行時，按現(xiàn)行的交通法律，轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該避讓行人，讓行人優(yōu)先通行。希望駕駛員提高讓行的文明意識，保證行人的通行安全。

解決對策

擬建設(shè)“綠波帶” 已納入議事日程

      據(jù)市交警支隊交管科科長鐘文飛介紹，近年來陸續(xù)在大同路路口、東華路路口安裝了紅綠燈，實踐證明，這些路段的紅綠燈有效配置了車流、人流，大大降低了該路段的交通事故。但紅綠燈不是萬能的，市區(qū)的大多數(shù)紅綠燈都是脫網(wǎng)單點運行的，之間互不相干，需人為進(jìn)行配時操作，存在著滯后性，制約著道路的暢通運行。
      而據(jù)交警部門介紹，去年市區(qū)的機動車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到20多萬臺，這一數(shù)字仍會增加，可以預(yù)見，市區(qū)道路交通壓力會繼續(xù)加大。鐘文飛表示，有鑒于此，市區(qū)智能化交通信號燈建設(shè)已經(jīng)納入我市的議事日程，其中首選建立“綠波帶”。
      所謂綠波帶，是指在一個區(qū)域或一條道路上實行指揮一致的信號燈控制，將納入控制范圍的信號燈全部歸入計算機控制系統(tǒng)，并使用先進(jìn)的計算方法，根據(jù)車流量科學(xué)合理指揮交通。從被控制的主干道道路各交叉口的燈色看來，綠燈就像波浪一樣滾滾而來，故被專家形象地稱為“綠波帶”。據(jù)了解，“綠波帶”的原理是根據(jù)道路車輛行駛的速度和路口間的距離，自動設(shè)置信號燈的點亮?xí)r間差，以保證車輛從遇到第一個綠燈開始，只要按照規(guī)定速度行駛，機動車在一個綠燈信號段內(nèi)可以連續(xù)通過多個路口，減少了車輛行程時間和停車次數(shù)。
      但鐘文飛同時也指出，形成“綠波帶”的前提是，人、車都必須遵守交通規(guī)則。如果司機、行人都不按照規(guī)矩通行，就會打亂道路上的“健康車速”，也就談不上“綠波帶”了。

世間本無紅綠燈

      世間本無紅綠燈，不遵守交通規(guī)則見縫就要插針的人多了，紅綠燈也就應(yīng)運而生。但是，有了紅綠燈，交通就能暢通無阻嗎？從目前市區(qū)的交通現(xiàn)狀可知，答案是否定的，紅綠燈并非傳說中的那一劑劑治標(biāo)又治本的靈丹妙藥。
      原因何在？答案其實很簡單，紅綠燈只是一種電子定時監(jiān)控設(shè)備，它并沒有發(fā)展到可根據(jù)路面情況而實時指揮交通的程度，而路面的車流量和人流量是復(fù)雜多變的，通過紅綠燈的這種“一刀切”的方式，讓每一輛車每一個行人都統(tǒng)一等待，統(tǒng)一放行，這樣的指揮遠(yuǎn)比車輛與行人各自發(fā)揮主觀能動性“見縫插針”式的通行要拙劣得多。
      紅綠燈的濫觴始于１９世紀(jì)中葉的歐洲，目前，它已成為“永遠(yuǎn)在路上”的現(xiàn)代人日常生活中不可或缺、習(xí)以為常的一部分。因此，從某種意義上說，紅綠燈已成為現(xiàn)代社會交通秩序的一個掌控者。
      然而，隨著社會的發(fā)展與進(jìn)步，隨著司機朋友的素質(zhì)的提高，紅綠燈的這一掌控者的地位開始面臨挑戰(zhàn)與顛覆。近日，上海在一個“老大難”的路口反其道而行之，不定時地主動關(guān)閉信號燈，變堵為疏，竟收到奇效，道路反而更暢通了（4月7日《中央電視臺》報道）。
      為什么關(guān)閉紅綠燈交通反而更暢通？這反映了兩個方面的問題：其一，司機和行人的綜合素養(yǎng)提高了，紅綠燈必然會淪為礙眼又礙事的擺設(shè)；其二，“無為而治”，變堵為疏，充分尊重并信任司機和行人在交通意識方面的素養(yǎng)，比單純地借助現(xiàn)代科技手段更有效。
      不過，話又說回來，如果司機和行人始終處于見縫插針爭先恐后的無序狀態(tài)，無為而治變堵為疏的措施將永遠(yuǎn)只是一個蒼白空洞一廂情愿的設(shè)想。
      因此，當(dāng)市民的交通意識尚未得到一個突破性的提高之時，安全才是擺在第一位的東西，在達(dá)到無需紅綠燈就能變堵為疏的階段之前，我們還有一段很長的路要走；在尊重并信任司機和行人在交通意識方面的素養(yǎng)之前，首先應(yīng)該得到尊重的是我們現(xiàn)在所不能缺少的紅綠燈。