世界衛(wèi)生組織日前公布了第一份《全球道路安全狀況報(bào)告》。報(bào)告稱，全球每年有超過120萬人死于道路交通事故，另有2000萬—2500萬人在事故中受重傷。其中，印度高居世界道路交通事故榜首，每天大約有300人死于車禍。這份報(bào)告是根據(jù)2006年和2007年從178個(gè)國家收集的數(shù)據(jù)完成的，數(shù)據(jù)涵蓋全球98%的人口。

　　印度的道路交通事故死亡人數(shù)最為觸目驚心。2006年，印度在道路交通事故中死亡的人數(shù)達(dá)到10.5萬人；2007年，印度在道路交通事故中死亡的人數(shù)比前一年增長了6.1%，升至114590人，均為全球之最。盡管如此，道路安全專家仍表示，實(shí)際死亡人數(shù)可能要比這個(gè)報(bào)告里的數(shù)據(jù)還要高，因?yàn)楹芏嘬嚨湶�沒有報(bào)案。聯(lián)合國道路安全合作組織亞洲代表羅希特·巴盧嘉還指出，“這份報(bào)告的數(shù)據(jù)沒有包括在車禍發(fā)生幾小時(shí)后死亡的人數(shù)�！�

　　今年，印度死于道路交通事故的人數(shù)依然有增無減，據(jù)印度全國犯罪檔案局最近公布的數(shù)據(jù)顯示，印度全國每小時(shí)至少有13人死于車禍。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，“馬路殺手”是印度第一“殺手”，其中死于卡車交通事故的最多，占所有道路交通事故死亡人數(shù)的22%，喪生于摩托車交通事故的占19%。

　　世衛(wèi)組織的報(bào)告指出，全球90%以上的道路交通事故遇難者出現(xiàn)在中低收入國家，盡管這些國家的汽車擁有率只占世界汽車總量的48%。荷蘭、瑞典、英國等高收入國家的道路交通事故死亡率全球最低。行人、摩托車駕駛員和騎自行車的人是各類道路交通事故中最為脆弱的人群，占到所有道路交通事故死亡人數(shù)的一半。

　　報(bào)告還指出，高速駕駛是導(dǎo)致道路交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住�。高出正常速�?%，就使致命性交通事故的風(fēng)險(xiǎn)提高20%。此外，酒后駕車、不系安全帶、對(duì)車上孩子不加約束、騎摩托不戴頭盔等也是導(dǎo)致道路交通事故的重要原因。為減少事故發(fā)生，報(bào)告建議實(shí)行道路限速、制定并嚴(yán)格執(zhí)行禁止酒后駕車法律、強(qiáng)制騎摩托者戴頭盔、要求所有汽車乘坐者都系安全帶等。其中重點(diǎn)推薦限速措施，報(bào)告說，慢行是防范交通事故最有效的途徑。事實(shí)證明，限定時(shí)速為30公里的區(qū)域交通事故發(fā)生率較低，特別是致命性事故率更低。

　　對(duì)于中低收入國家的交通事故死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高收入國家這個(gè)現(xiàn)象。羅希特·巴盧嘉說，中低收入國家在強(qiáng)調(diào)建設(shè)公路的同時(shí)沒有顧及道路安全問題，對(duì)道路建設(shè)缺乏應(yīng)有的科學(xué)的安全設(shè)計(jì)，相比之下，高收入國家在建設(shè)道路時(shí)有專門的安全工程師參與設(shè)計(jì)和施工，這是導(dǎo)致二者在交通事故死亡率上相差懸殊的主要原因。另外，中低收入國家在實(shí)施交通規(guī)則時(shí)也比高收入國家松懈許多，查處也是時(shí)緊時(shí)松。

　　報(bào)告最后指出，如果各國還不采取及時(shí)有效措施，道路交通死亡人數(shù)還將增加。報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年“馬路殺手”將成為全球第五大“殺手”。

　�。ū緢�(bào)新德里8月18日電）